多家车企的订单量，进入3月后迎来大涨。
新能源购置税减半的新政策，春节假期前后的犹豫期，如今随着油价一波波的变化，清零重置。
所以，自从3月初开始，整个汽车市场的消费走势都在发生变化。截至目前，经过我们的接触和沟通，已经有很多车企明确了大幅增长的信号。不过，当前的市场状态早已不再是增量，进入存量发展之后，有人受益的同时，也就意味着有人得向后退让。
油价的变化，总会引发整个汽车市场的变化，这很容易理解。第一次世界石油危机，直接让美国汽车工业从浪费式的大排量梦中惊醒，第二次世界石油危机，则催生了日系车成功在北美市场站上高位，以及全球范围的崛起。
而如今，在你我身边发生的新一轮变化，也是明显超出了常规认知。
主流油车，有人1周0成交
“开车最近，感觉比打车贵了”，自3月中上旬开始油价变动以来，很多人身边都出现了这样的声音或者说法。
仔细算一下，情况也确实如此。新能源网约车专车类车型的盈亏现在1元/1公里上下，今年3月9日油价第一次调整后，北京的92号汽油价格为7.64元/L，95号汽油价格为8.13元/L，这意味如果驾驶油耗在12L/100km左右的燃油车，出行成本就已经打平了网约车。
最新一轮的调整后，北京的92号汽油来到了8.5元/L上下，95号汽油为9.1元/L上下，这意味着10L/100km油耗的车型和网约车出行成本打平。
当然，多数人不会把账算的如此细致，油价波动之下，承压的会是心理预期和消费预期。
目前，燃油车市场里影响已经初步显现，不过并不是所有车型都承压，具体结果为传统燃油车集体承压，而油电混动类车型因此受益。
我们沟通了很多地区的经销商一线，结果有些出乎意料。
最夸张的是以SUV为销量主力的自主品牌，在贵州地区，3月前3周有3家4S店最终交出的销量成绩单竟然是0。不过，考虑到贵州很多地区是以周期性务工返乡为主的汽车消费习惯，春节之后并非旺季，所以真实情况并不像数字上那么吓人。
但，承载的压力之大，显然是让人不安的。毕竟，这一品牌的车型定价几乎都在10-15万元这个最大基本盘，同时其主销车型也是长期月销能够破万的。
更多样本量还包括，北京、成都等典型市场。成都的一家林肯4S店，3月至今的销量完成率约为80%左右，3月剩余的最后8天时间里，完成当月的销量任务预计不成问题。但，和贵州的情况相同，数据并不展示全部的真实情况。
因为在月销量的构成中，是有意的将很多2月订单专门留到3月再进行消化。成都的消费能力无用多言，而林肯现在已经在价格上给到了足够的诚意，2.0T的B级车林肯Z在终端的明码标价早就进入了帕萨特和迈腾的区间，为17万元左右。
成都市场的情况，已经可以作为比较典型的参考案例。不过，还有一些数据在进一步突破传统认知。山西的一家头部奥迪4S店，在3月9日-3月15日的一周里，单店的成交量为0。而作为对比，在2025年奥迪刚刚成功的夺回了豪华品牌燃油车销量冠军的榜首。
简言之，上述的一系列案例，涵盖了10-30万元的主流畅销燃油车，在新一轮的油价变化之下，都感受到了趋势性的变化。这是否会影响到2025年下半年开始到2026年2月仍在持续的燃油车市场回暖，暂不得知，但概率是在不断变高的。
今年1月，销量最高的20款车型中，燃油车有13款，燃油车市占率61.4%，远高于新能源的38.6%。今年2月，燃油车市占率55.1%，高于新能源的44.9%。
不过，也并非是所有燃油车都承受压力。例如，北京地区的丰田4S店里，混动车型的订单情况不仅不受影响，甚至是在油价变动之后，发生了稳步增长。
绿牌车，谁现在更好卖了？
和燃油车同理，新能源市场在3月迎来大回暖，但不同品牌之间的受益情况并不相同。
主流品牌里，已经明确的订单大幅度增长的车企目前有比亚迪和蔚来。
经询问，蔚来汽车的订单在今年3月开始明显增长，与之相关的有2个原因，一是在3月1日时，蔚来给到了全新ES8购置税补贴1万元的政策，此举相当于完全冲抵了2026年的购置税减半征收新政，二是，春节之后，40万元以上市场对政策观望期已经基本结束，二者相互叠加，最终带来了订单上的刺激。
最新消息是，自2025年9月至今，蔚来ES8耗时181天完成了第8万台的交付，创下了40万元以上新能源车型的一个新销量记录。
不过值得注意的是，在蔚来目前对于销量和订单增长的判断中，并不认为主因是油价变化下带来的推动。油价带来的传导效应，还没有那么快。
所以这种市场现象换言之就是，对于40万元以上的高端产品消费来说，产品力和车辆体验的提升，这远大于加满一箱油多花100元还是150元。
另一家明确有订单明显增长的，是比亚迪。毫无疑问，这与兆瓦闪充和第二代刀片电池的发布有关，所以，尽管在技术发布初期，其遭遇了很激烈的讨论，但最终的事实证明了，消费者还是认可了增配、9分钟充满电、低温充电等等技术提升后的表现。
不过，比亚迪旗下的各种车型也有着表现上的不同。比如，以方程豹为例，方程豹钛7如今在4S店一线基本上是可以维系“秒出”的状态，原因自然也很清晰，17.98-21.98万元的价格，中大型SUV的尺寸和车内的大空间，再加上有一定轻越野的能力，它在细分市场的唯一性是清晰的。
钛7身上所显示的，其实和蔚来ES8有一定类似性。即，产品的定位更高端，脱离了纯代步属性之后，它受到油价变化的影响其实很小，甚至没有。
与之作为对比的是，纯电的回暖明显高于插混。在插混序列中，同一款车型里，纯电续航更长的版本，对用户的消费决策影响更大。
其实，除了比亚迪之外，吉利等头部品牌的3月销量表现也在陆续增长之中。但，比较值得关注的一个细节是，目前很多车企比较走量的低价微型车，其上涨的幅度并不大。简言之，结合目前发生的一切，市场最新的结构是，油价的变化，最快的传导到了10-15万元左右的新能源车型上。
而目前变的更好卖的车型，是纯电车型。简单来说就是，因为油价后续没有特别明确的变化趋势，很可能让10-20万元内的插混和增程车型进入消费等待期、犹豫期。
而5万元左右的新能源车，微型车或者小型车的发展相对恒定，本身这个价位的用户群体购车就几乎是油车的“绝缘体”。谋求的就是用坐地铁的成本，给自己一个遮风挡雨的代步工具。
所以简单说，如果产品力不够极致，新技术不够丰富，即便是在油价发生变化的当下，其受益幅度也并不够大。
写在最后
其实在2026年的车市里，接下来还会发生一个新的变化。即，15万元以内的插混和增程大概率会遭遇国产车新一轮技术落地的挑战。
长安的蓝鲸超擎油混，即将在3月内进行发布；奇瑞在不久前的电池之夜发布会上，已经明牌了自己后续会推出油电混动车型；吉利更是在2026年1月的发布会里，亮出了i-HEV技术。
三者的技术路线相同，但呈现结果并不完全相同。
长安蓝鲸超擎的落点是省和顺，目前给到的技术指标是，驱动电机最大功率180kW、电池放电能力80kW、接近45%的热效率发动机，综合效率92.8%的电驱，官方给到城区油耗能做到2.98L/100km的数据。
奇瑞在电池之夜上给到的HEV油混数据，落点更强调性能之下的混动表现。最大综合功率255kW，这已经是做到了和宝马330i相同的表现，而宝马的破百加速时间为5.1秒。之后，油耗还会较目前进一步下降30%。
吉利目前则给到了i-HEV的数据是，WLTC工况下油耗降至3L/100km水平，接下来将推出4-5款新车。那么，当这些新车投向市场之后，其实还会带来市场格局的转换。随着新能源购置税补贴进一步下降，最终会回到燃油车和新能源车部分平权的时代，那时候的话题就会是，油混可能吃掉多少插混的销量。
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